レイアウト建設記録 7/23日編(再開・第2回)

こんにちは。昨日は阪神9201Fの旧塗装時代の連結器改造後の写真を探してた管理人です。

近鉄対応と同時に換装されたかもと思っていましたがちゃんとありました。
2007年7月～2008年11月の間くらいまで見られた姿のようです。

ナンバーは新造時でも銀文字ですけどね・・・。
GMはわざわざそこを｢こだわりました！｣という風に書いていますが。

白文字で旧塗装の9000系は9203Fだけだったと思います。
まぁ阪神1000系の側面車番の色も間違ってるのに全力スルーしてるメーカーですから何も起こらないでしょうねぇ。
(模型は銀文字ですが実車は白文字です・・・)

そういえば中国のあの列車がついに大事故を起こしてしまいましたね。
個人的には｢ああやっぱりな｣と思いました。

日本の新幹線は設備完備のサーキットをF1カーが走るようなものですが向こうのあれは違法改造車を悪路でぶっ飛ばすようなもんですからねぇ。
運行技術がないなら高速列車を運転する資格はないですね～。

｢独自技術｣というプライドが粉々に砕かれて世界中から笑われるのは大いに結構ですがE2系タイプが(CRH2？)事故を起こした姿は見たくないものです。

今日は長らくほったらかしにしていたレイアウトの記事でもどうぞ。


更地にする前から紹介します。

それでは続きへ。

まぁ3月まで広げていたレイアウトには欠点があったんですよ。
ボードが直置きだったために電気配線や穴あけ出来ないという欠点が。

それを克服するためにはまず全部をレイアウトから下ろしてもう一回やり直しという過程が必要だったわけです。


今まで線路を敷いていた部分をマジックでなぞって線路配置を残してから更地に。

パネル自体をひっくり返してボルトを締めなおし、レイアウトのかさ上げには・・・


愛読している｢週刊少年サンデー｣を有効活用します(笑)


全部で36冊(4箇所×3列で3段)使ってレイアウトをかさ上げしました。
そして線路も引きなおして次はレールの固定です。


レールは金槌とKATOの黒釘で打ちつけて固定します。
カーブ部分につけるカントは0.5ミリのプラ板で徐々に傾斜をつけています。


複々線部分の内側2線、R282とR249は外側よりカントを0.5ミリ上げてみました。


内側の方がカントがきつくなっているのがお分かりいただけるかと思います。
車両は謎な選択ですが気にしないで下さい(汗)


駅部分に架線柱を立ててみました。
架線柱を立てると電車が引き立っていいですねぇ。


そしてこれが昨日時点での状況です。線路の釘打ちがやっと完了しました。


駅東側に初期状態になかった渡り線を新設しました。
これでスイッチバックの連続ではありますが独立した線路はなくなりました。


ちなみにそのままホームを置くと入らないので該当部分を削って対処しています。
今は傷跡が目立ちますが後々何かで目隠ししようと思います。


初期状態ではレイアウトの一角だけが台地(高台)になる予定でしたが風景が不自然になるのでレイアウトのバックを台地で覆ってしまうことにしました。(赤線部分)
この台地の上は阪神線の小駅と住宅街になる予定です。


その関係で阪神小駅に使う予定だった複線高架の土台はメイン駅の土台へ転用。


こんな感じのスラブ軌道駅です。
今津駅とかが似た感じでしょうか。

今日の状況です。


バラストを撒きました。
上の写真と見比べてみてください。


｢ポイントにボンド水が入りこんでよくポイントが壊れる｣と聞いたので駅構内はこれを使ってみました。
水を使わない分確かに画期的です。




今回は架線柱の関係もあって線路の間のみバラストを撒いておきました。
こちらは普通のバラストをボンド水で。
複々線架線柱が発売になったら線路の外側も全部撒こうと思います。

とまぁここまで昨日今日と急ピッチでやってみました。
意外と1日程度でこの辺までは片付くもんなんですね。

次は地形を作って阪神線の建設に移りたいと思います。
トンネルが上手くできるかがカギですね！

では。失礼いたします。