221系の行く末を考えてみた

こんばんは。課題研究へ持っていった125系をまた持って帰ってきた管理人です。

クーラーが外れました･･･。

今はC言語でプログラミングをやってます。これさえ出来ればレイアウトですねぇ･･･。

今日は皆さんが気になっていると思われる225系関連の話題でも。

まぁうちが気になってるのはそれよりも221系の事ですがね。

他のどんな車両より好きな車両ですので。

それでは、早速本題へ入りましょう。

225系･･･といっても｢新快速を中心に約200両が入る｣という文章だけだったので解釈によっては新快速以外(つまり網干以外)への投入があると考えられるかもしれません。

まぁですが今日は約200両全車が網干へ入ったと仮定して話を進めることにします。

ちなみに網干所属の221系は今8連13本104両、6連18本108両、4連2本8両の220両が在籍しています。

まず･･･8連5本と6連7本を宮原へと転属させます。

これは福知山線快速用です。快速の増発･増結と113系置換を兼ねています。

223系の必要な路線ではないですし(120km/h性能で十分)大丈夫でしょう。

宮原の113系は6連5本と4連3本ですからこれを置き換えるわけです。

A編成とB編成を少し余分に転属させる事で223-6000系の福知山線運用を(例えば日中の丹波路快速だけの運用をMA編成から221系6連に置き換える)いじって113系4連3本の運用をMA編成で肩代わりできます。

現状2本残るC編成は京都所へ転属でしょう。(223-6000系は原番復帰)
･･･で、8連も残り8本を転属して117系8本とも置き換えます。
これで嵯峨野線は全車が221系もしくは223系で運転されることになりますね。
(京都所117系は全車もしくはMM'の一部を廃車)


となると残るは6連11本ですが5本を奈良へ転出させて6本を8連3本と4連3本に置き換えます。
で、6連5本で4連運用の一部を置き換えて221系4連3本を浮かせます。
そして阪和線運用の221系6本を追加して221系4連12本を日根野へ転属。
これで40N車以外の113系4連4本を淘汰、40Nの113系は117系とともに紀勢本線封じ込めで転換クロス率を100％に。

あまった8連3本は奈良に配置するのもあり、京都所に配置するのもアリですね。
もしくは中間のモハ220-サハ220を抜き取って先頭車化の上2両編成6本と4連3本を作るのもありかと。
2連6本は福知山区113系の置き換えに使ってもいいですし他に2連が必要なところもたくさんあるのでそこへまわすのもアリです。
で･･･4連3本も京都とかへ持っていって113系の置換に使える･･･と。

以上、アーバンネットワーク内完結の網干221系の転属案を考えてみました。

この様子だと広島とかにはまだあげられませんね･･･。

で、30N車･40N車が余るので(特に宮原車)これで京都と日根野の113系の一部を置き換えれば(日根野は40N+阪和色MM'編成の中間だけ置き換える)113系は更新車でほぼ固めることが出来るかと思います。

117系は日根野車を除いて関西からは撤退かな･･･？

てか京都に奈良線運用の221系持っていって一括で整備してもいいような気がするけどなぁ･･･。

以上妄想ネタでした。

でも･･･221系の福知山線再進出は高い確率で当たると思いますよ。
(225系の宮原への直接投入がない限り)

では。失礼いたします。