レール小組み換えと留置車両入れ替え

こんにちは。今日の日中に温度計を見ると32℃という表示に驚いた管理人です。

暑いなぁと思ってたらこれほどとは…。

今日はその暑い中(午前中ですけどね)表題のことをやってました。

それでは、どうぞ。



｢さあ作業開始するか｣と思って窓を開けたときに強い風が吹いてなびいたカーテンに車両が直撃!大惨事に…。

201系が1両あらぬ方向向いてますけど本当にこうなりました。

本線は作業中です。


留置線から車両の撤去を実施中…。改めて見ると結構広かったんですねぇ。


昔買って最近は線路だけ外して使っていた複線プレート線路を引っ張り出してきました。

線路はS248+S124+S186を使って、S186のプレート3枚分を使いました。

柵がある線路って良いなぁ…。


今回は最近見てるNHKの｢趣味悠々｣の影響か、カーブ半径を片側R348+315からR315+282に変更して、ずれた部分をSカーブ(R781-15の2本繋ぎ×2)で繋ぎ、いびつになった楕円形になりました。


電車区も5番線のフレキシブル線路を廃し、通電アップを図りました。

長さは1番線(一番奥)が10両、2番線が9両、3番線が10両、4番線と5番線が8両です。


試運転の一番電車は223系1000番台W編成。いつもいつもモーター車の次のサハが脱線するという不可解な事もなくなりました。(勾配線路導入が影響?)


223系2000番台を増結した12連!今回は本線上で立ち往生せず走ってくれました。


2番手に205系。フラッシュを焚くとこんな感じに。


3番手は207系。逆走してますね…。Sカーブでの走行は問題無しでした。(モハ/サハ207-2321がボディーマウント式密連カトーカプラーを採用・その他が台車マウント式密連カトーカプラー)


201系は撮り忘れてしまった…。今回は西明石の車庫をイメージした留置車両群です。

左から201系C9、207系1000番台、201系C28、223系V4+V27、205系です。

ちょうど2004年～尼崎事故前をイメージしました。


あえて201系同士では並ばせなかった3,4,5番線。行き先が宝塚線関連ですが気にしない(笑)


上から。


朝の新快速運用が終わり明日の始発まで休憩中の新快速。
(西明石留置運用は実際あったはず)


反対側。


223系と205系。まだ321系が居ない時代です。


もう一枚。

以上です。では。失礼いたします。