223系6000番台、ついに福知山線へ進出…

こんにちは。当たって欲しくない噂が当たってしまった管理人です。

今日より、大ミハ223系6000番台が221系C編成運用へ進出したようです…。

ただ運用の兼ね合いの関係で今日も少しだけ221系が走ってるようですがね。

丹波路快速もサービスダウンです。(座席数減少)

福知山線で走ってた221系が大好きな管理人にとっては非常に残念な限りです。

もう終わってしまったことですがあえて愚痴らせてもらいましょう。

↓ここから愚痴です。読みたくない方は読み飛ばしてください。------------------------------------------------------------

投入されるのがデータイムの東西快速なら別に文句は言いませんよ。

そもそも、130km/hが必要な路線でないのに223系を投入する必要は？

福知山線なんて尼崎～宝塚は95km/h制限、その他はせいぜい120km/h対応の路線です。

いっその事一部の本線快速を姫路～奈良にして、本線快速の221系を追い出せばよかったのではないかと思います。

どうせ120km/hしか出せなくて223系より混雑に向いてない車両なんて必要ないでしょうから。

まぁダイヤの乱れた時は大変でしょうが…。

阪神なんば線もこうすれば叩き潰せます。直特もせいぜい速度が知れてますし。

223系もわざわざ6000番台化してまで使う必要もありませんからこちらのほうが好都合かと思いますね。

それとも嵯峨野線に221系ではなく直接223系を投入しても良かったと思いますけど。

編成美の観点からも、混雑緩和の観点からも、223系のほうが向いてます。

結論はというと、

福知山線にはずっと221系が居て欲しかった、という事です。

これからもA編成とB編成はおそらく残ってくれますがもうC編成は見られないと思います。

つまり、日中、福知山線内で221系を見ることはもう無いということです。

篠山口～福知山間では、221系そのものが居なくなってしまいます。

味気ないですねぇ…。

都会の中を走っていく本線ならともかく緑が多い福知山線には221系が似合ってましたよ。

鋼製車両故の良さだったんですが…。

どうでもいいんですが223系に変わったからには、増結はされるんでしょうかね？

まともな座席が一列づつ減った分増結されないと困りますよねぇ。

ただでさえ丹波路快速は混んでるのに…。

愚痴終わり--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


本日より運用入りした大ミハMA編成。


追い出される予定の221系C編成。


転出先の京都総合運転所の221系。

とりあえず、明日の運用がどう変わってるか見ものですね。
状況によっては221系C編成の特集でも組みます。

では。失礼いたします。