なんてこった・・・orz

こんばんは。加古川線の案内で｢厄神・粟生・社町方面｣という放送が流れてちょっと嬉しかった管理人です。

時々いますよね。そういうアナウンスをしてくれる方。
そういえば前ツーマン幕の103系4連を初めて見ました。

｢加古川｣だけの表示で掲出ミスかと思ったらそのまま｢西脇市｣にしてました(笑)
本当にツーマンだったのかは謎です。

そういえば最近N2(クモハ125-10)を見ないなぁと思ったら網干区に行ってたんですね。
工場見学時に空を飛んでたそうで・・・(笑)

というわけで最近はN3+N4に乗ってます。後数週間で霜取りパンタのシーズンですがそれまでにN2は帰ってくるのでしょうか・・・。

今日は実車ネタです。そして｢また｣225系ネタです。

個人的には知りたくなかった事実でしたが・・・。

それではまず写真を見ていただきましょうか。


今年夏に撮ったI2のVVVFインバータ装置の素子箱です。
東洋製IGBTでうちも模型で再現した中央部がふさがれた特徴的な形です。
本線ではI2とI5だけと少数派ですが日根野区には数編成いるようですね。

ところがつい先日撮った写真を見てみると・・・？


先日の舞子駅での失敗写真を掲載。・・・I2の新快速でピンボケミスとか最悪ですorz
分かりにくいですがクモハ224のインバータ機器にご注目。中央部の塞ぎ板がなくなっています。


続いてI5です。この角度では分かりにくいと思うので・・・


インバータ機器部を原版から切り出してみました。
中央のふさがれていた板がなくなっているのがお分かりいただけると思います。

・・・いつの間にか取り替えられていたようですね。これは知らなかった・・・。
という事でうちのI2は登場時仕様という事になりましたorz
(まぁ少なくとも夏までこの姿だったんですがねぇ)

まぁI2はこのまま置いておきますかね・・・逆に考えたら現行仕様を導入できる名分が・・・←

となると今の場合KATO225系を買ってきてパンタをひっくり返すだけで現行のI2がそのものずばりで手に入ると考えて良さそうですね。
(細かいですが実はプロトタイプのI4は模型と実車でフィルタリアクトルの形状が違います)

そしてI4からクーラーを変えればI5に。
ちなみにI1はごったまぜで5両が東洋で3両が東芝だったかと。
TOMIXの225系はバリエーション的に東芝車で出してくれないかなぁと思ってます。
前回の321系は東芝インバータでしたしね～。

ちなみに一番静かな225系は東芝車ですね。今日はI3に乗れたんですがとても静かでしたよ。
静か過ぎて130km/h運転してても何か遅く感じました(笑)
ちなみに昨日はL2に乗りました。まだY編成に乗れてない・・・。

まぁ静かという事は逆に言えばつまんないインバータだなぁということでもありますが(苦笑)

ちなみにインバータ機器の見分け方は素子箱に取っ手があるかないかで判別できます。
取っ手があるのが東洋でないのが東芝です。

模型ネタを今からちょっと用意しつつ明日は撮影に行こうかなと思います。

目指すは・・・Y編成先頭の新快速電車！
場所は塩屋か垂水か須磨海浜公園か・・・いろいろ考えています。

後また杭瀬で阪神電車でも撮ろうかと思います。

では。失礼いたします。