阪急電車から阪神電車へ！ 阪神8000系更新車8211F製作記 Part1

こんにちは。実は明日も学校な管理人です。

昼までで次の金曜が休みならまぁ儲けなのかもですね。

今日は水面下で進みつつある阪神8000系更新車8211Fが1両形になりかけてきたので紹介しますね。

それでは、どうぞ。


まずは材料から。
GMエコノミー阪急キット･銀河モデルのライトパーツ、GM台車阪急ミンデン、KATO阪急用パンタです。
これで8000系のうち4両を作ります。

8211-8011-8111-8112-8012-8212
今回は下線部の4両を1期製作分とします。

中間2両は中間の回送運転台がややこしそうなので･･･。
上手く出来たらもちろん増結させますが。

それでは早速加工へ。


テストで2種類の前面を製作。左は5300系前面ベース、右側は8000系前面ベースです。


結局はこっちを使うことにしました。右は改造元になった5300系の前面です。
一応8000系用のガラスがはめ込めるように細工してます。

こっちの前面をくりぬいた方が8000系の額縁前面の段差を埋めるより楽な気がします。

車体裾の丸みもそのまま使えますし･･･。顔は結構阪神8000系っぽくなってません？


側面は窓枠、ドアレールなどのモールドを削って平滑にします。
8000系初期車なら阪神より阪急から改造した方がそれっぽくなるんじゃないかなと思います。
(阪神キットよりドア窓も大きいですしね)


でも結局窓柱の太さに違和感を感じて下方向と横方向にそれぞれ窓を拡大しました。
右側の3連窓が拡大後です。



エコノミーキット付属の床板は床下機器が取り付けられないので余ってた20m級床下を短縮して活用。
これで台車も少々外よりになって阪神電車特有(19m級車)のホイールベースが再現できました。

床下機器は完成品の阪急7300系のものを利用したいと考えていますが手に入るかどうかは未定です。

台車も阪急ミンデンは阪急電車用(お？)なのでまたそれっぽい近似のミンデン台車を用意してやりたいところです。

とりあえず2週間くらいあればまず8211が形になるかと･･･。

では。失礼いたします。

221系の行く末を考えてみた

こんばんは。課題研究へ持っていった125系をまた持って帰ってきた管理人です。

クーラーが外れました･･･。

今はC言語でプログラミングをやってます。これさえ出来ればレイアウトですねぇ･･･。

今日は皆さんが気になっていると思われる225系関連の話題でも。

まぁうちが気になってるのはそれよりも221系の事ですがね。

他のどんな車両より好きな車両ですので。

それでは、早速本題へ入りましょう。

225系･･･といっても｢新快速を中心に約200両が入る｣という文章だけだったので解釈によっては新快速以外(つまり網干以外)への投入があると考えられるかもしれません。

まぁですが今日は約200両全車が網干へ入ったと仮定して話を進めることにします。

ちなみに網干所属の221系は今8連13本104両、6連18本108両、4連2本8両の220両が在籍しています。

まず･･･8連5本と6連7本を宮原へと転属させます。

これは福知山線快速用です。快速の増発･増結と113系置換を兼ねています。

223系の必要な路線ではないですし(120km/h性能で十分)大丈夫でしょう。

宮原の113系は6連5本と4連3本ですからこれを置き換えるわけです。

A編成とB編成を少し余分に転属させる事で223-6000系の福知山線運用を(例えば日中の丹波路快速だけの運用をMA編成から221系6連に置き換える)いじって113系4連3本の運用をMA編成で肩代わりできます。

現状2本残るC編成は京都所へ転属でしょう。(223-6000系は原番復帰)
･･･で、8連も残り8本を転属して117系8本とも置き換えます。
これで嵯峨野線は全車が221系もしくは223系で運転されることになりますね。
(京都所117系は全車もしくはMM'の一部を廃車)


となると残るは6連11本ですが5本を奈良へ転出させて6本を8連3本と4連3本に置き換えます。
で、6連5本で4連運用の一部を置き換えて221系4連3本を浮かせます。
そして阪和線運用の221系6本を追加して221系4連12本を日根野へ転属。
これで40N車以外の113系4連4本を淘汰、40Nの113系は117系とともに紀勢本線封じ込めで転換クロス率を100％に。

あまった8連3本は奈良に配置するのもあり、京都所に配置するのもアリですね。
もしくは中間のモハ220-サハ220を抜き取って先頭車化の上2両編成6本と4連3本を作るのもありかと。
2連6本は福知山区113系の置き換えに使ってもいいですし他に2連が必要なところもたくさんあるのでそこへまわすのもアリです。
で･･･4連3本も京都とかへ持っていって113系の置換に使える･･･と。

以上、アーバンネットワーク内完結の網干221系の転属案を考えてみました。

この様子だと広島とかにはまだあげられませんね･･･。

で、30N車･40N車が余るので(特に宮原車)これで京都と日根野の113系の一部を置き換えれば(日根野は40N+阪和色MM'編成の中間だけ置き換える)113系は更新車でほぼ固めることが出来るかと思います。

117系は日根野車を除いて関西からは撤退かな･･･？

てか京都に奈良線運用の221系持っていって一括で整備してもいいような気がするけどなぁ･･･。

以上妄想ネタでした。

でも･･･221系の福知山線再進出は高い確率で当たると思いますよ。
(225系の宮原への直接投入がない限り)

では。失礼いたします。

125系加古川部N2・N3編成

こんにちは。500系の東海道直通廃止を聞いて残念に思う管理人です。

よく考えてみれば･･･あれって日本人の考え方そのものな気がします。

常に多数が優遇されて少数派はのけものにする･･･これって日本人の考え方ですよね。

全てが横並び。それでいいのか！？

自分は他人と比べるとかなり個性が強い方だと思うのでよりそう思いますね。

正直ね･･･日本という国は好きでも日本人の考えは好きではありません。

古いしきたりとか、宗教系の迷信とかも大嫌いです。

･･･まぁサービスと民族性を同列に語るのは間違いかと思いますが気になったので一応。

今日は昨日完成した125系の落成記事でも。

それでは、どうぞ。


何度はめ直してもこっちのスカートが浮くんですよね･･･。

詳細は明日

こんばんは。今日は昼寝してて4時半に起きて｢はっ！？｣ってなった管理人です。

いけませんねぇ･･･。

そういえば前面イラストを描きまくってたりもしてます。

JR西の新系列特急車は285系以外揃えてます。

まぁ明日辺りにHPを更新しようかなと思います。

所有車両とイラストが主な更新内容になるかと。

製作中のイラストの行先を入れる作業をしなきゃなぁ･･･。(結構面倒なんです)


そういえばこちらも完成しました。
125系加古川部(現在は網干所)N2･N3編成です。
やっぱり125系は強化スカートですね。

夜は上手く写真が撮れないのでまた明日自然光で撮ります。

やっぱり室内でも自然光で撮るのが一番です。

なので明日の記事でこの2編成(2両)を詳しく紹介しようかと思います。

少なくとも模型誌とかに載ってる素のままのものに比べて見れるようになってると思います。

一応地元車ですからよく見てるので結構手を入れました･･･。

これで103-3550系の相方がようやくできました･･･。

183系や223-6000系、113系と並べて谷川駅、221系や223-1000/2000系と並べて加古川駅とかも面白そうですね～。

683系や223系と並べて敦賀駅もあり！？

まぁでも木曜日に課題研究で使うために学校へ回送ですかね･･･。

では。失礼いたします。