GM製125系をどうにかしてみる(その1)

こんばんは。410000Hitありがとうございます。管理人です。

今日は大阪で大混乱があったそうですね。御堂筋線で梅田通過という前代未聞な事も起こったようで・・・。

ちなみに今日から4月中旬まで春休みです。まぁ～その間に校外研修や補講、もちろん就職活動と結構いろいろと絡んでいます。

もちろん第7回オフ会も検討中です。例年通り3月の末あたりに開催しようかと思っています。
会場は今回大阪ではなく三宮での開催を予定しています。

まぁ～詳細は後ほどお送りいたしますのでよろしくお願いいたします。

今日は125系の加工記事でも。

それでは続きへ。

GMの125系は再販品の1次車改が所属していますがKATO223系などと比べるとやはりいろいろと見劣りする点がありますね。

特に動力の音、出っ張りが気になります。
まぁこれは他のGM車にもいえることなんですが・・・まぁとりあえず125系だけ。

前回記事でガラスは交換したので次は足回りというわけです。

手元には223-2000系の余剰動力ユニットがありました。これを使えないかと考えたわけですよ。

そのままはめ込んでみると特に問題なくはまったので寸法は大丈夫なようです。


ただしライト関係が非常に苦戦しました。
とりあえず集電板をセロハンテープで絶縁して隙間に挟み込んでライトユニットの端子が当たるようにしています。
どうやらTOMIX207系の動力に換装する方法もあるようです。あっちの方が集電関係は楽だと思います。


ライトユニット側も集電方式をスプリングから線材へ変更。これでどうにかライトが点灯しました。


後は現物合わせで組み立てて完成です。
KATOのフライホイール動力なのでスルスルと調子よく走ります。


223系のユニットなんで座席配置がぴったり揃います。
まぁ細かい事言うと加古川線の125系は2次車なので1+2配置にしないといけないんですがね～。


床下機器は製品のものを左右に切り離して接着。
動力台車ですけど今は223系のものを履いていますが今後321系の台車を加工したものに履き替えさせようと思います。
223系より321系の方が台車形状は近いんで。


こっちのT車もそのままだと芸がないのでどうにかしたいですね。
223系の座席パーツもありますし・・・←


2両編成で一枚。さぁどれぐらい生まれ変わるかな・・・？

最後におまけ。


次に何をやりたいかは見えましたね？(笑)　配管が少々違うようですが・・・。
いつになるかわからないですが次回へ続く。

では。失礼いたします。