レイアウト建設記録 その2(2010/6/6分)

こんばんは。毎日更新を止めるといいながらもなんだかんだで3日連続更新の管理人です。

ま･･･平日は止めるときもあるでしょうがね。

最近は撮影も模型加工も出来てませんねぇ･･･。

いつのまにやら総理大臣も変わりましたね。えっと･･･鳩山内閣のやった事ですか？

･･･アメリカとの仲にヒビを入れて沖縄県民に出来もしない事を言って結局ウソついてその上日本人の税金で外国人の子供を養ってそして無駄なパフォーマンスをやってウソつきまくって･･･そんなもんですよね。

･･･援助っていうのはまず自分のところが充足してから初めて出来る事だと思います。
カッコつけで自国民を苦しめてまでやるもんじゃあないですよね。

別に日本はアメリカの犬で良いんですよ。自国を守れる力もろくにないんですしね。

･･･｢改革｣に失敗するよりは｢保守｣の方が失うものがなくていいんじゃないですか？

首相が変われば支持率が上がるとかもう馬鹿げてます。普通の日本国民も落ちぶれましたね。
(もう自民党にもろくに期待できないですけど･･･小泉さんの息子に期待してます)

さてまぁそれはその辺で置いといてレイアウトの建設記でもどうぞ。

今回は線路配置変更と架線柱です。

それでは続きへどうぞ。

実景の取材に行けないので｢電車でGO!　FINAL｣ で芦屋～尼崎間の風景を見てたら｢やっぱり複々線区間でも直線が欲しいよね｣という事で複々線風区間を延長。
留置線を1本削って阪神線のスペースを確保しました。阪神線のこの区間は変化をつけるため築堤区間になる予定です。
ちょうどSカーブ地点でX字立体交差になる予定です。


留置線は1本減らした代わりに延長。4本とも10連が入れるようになってます。


ポイント部は穴開けも始めました。
留置線から外したポイントは駅側に取り付けて4連限界の引込み線になりました。
試運転線や増結車待機線などいろいろと使えるかもです。



駅構内を横断する架線柱(線数にして8線分)と複々線区間用の架線柱をこちらのサイト様の記事を参考に切り継ぎで作ってみました。
近くで見るにはガタガタに見えますがちょっと離れればまぁ･･･って感じです。
8線用は後もう1本作らないとです･･･。


複線ワイド架線柱の作例がないので複線架線柱の作例を参考に複々線用を作りました。
1箱(10本入り？)で複々線用3本と単線用6本(と余りの複線1本)が出来るようです。
(複々線用は1本線路に立ててますので2本しか写ってないです)
複々線用は3本使って切り継ぎますので当たり前といえば当たり前です。
ちなみにワイド架線柱で複々線用を作る場合の切り継ぎはどこかでトラス1個分少なくする必要があります。

まぁ今は継ぎ目とかが目立ちますが架線柱も塗装しちゃいますので目立たなくはなるかと･･･。
(強度も不安ですけど)

次は複々線区間を延長したらどういう風に車両が映えるのかご覧ください。


電車区横の区間で。背景は阪神の築堤になるんでちょっと印象が変わります。
架線柱を立てればもっと印象変わりますよ！
というかこの本線の手前に石屋川車庫が建つのか･･･？


ちょっと離れて一枚。情景が出来るとたぶん撮れなくなる一枚です。


Sカーブ地点にて。
一応全線オーシャンアロー9連を試運転で走らせてます。


複々線カーブを行く8連新快速。MHを鳴らしながら通過のイメージ？


321系メインで。良い感じじゃないですか？

とりあえず切り継ぎ架線柱の増産とカントつけが今後やることですね。
本線の複々線区間はとりあえずがっしりした印象のワイド架線柱で固めたいけどなぁ･･･。

･･･しかしマズイです。阪神線の面積がどんどん削られていく･･･。

高架のR280と317で本当に何とかなるのだろうか？

第2の駅か石屋川車庫(っぽいもの)を諦める必要があるかも･･･。

では。失礼いたします。